Elektrische auto’s hebben de toekomst, dat lijkt wel zeker. Het kabinet trekt €65 miljoen uit om te stimuleren dat er in 2025 daadwerkelijk 1 miljoen elektrische auto’s zullen rondrijden in Nederland. Met dit geld kan accutechnologie worden doorontwikkeld en de aanleg van een infrastructuur worden gestimuleerd. Om die toekomst mogelijk te maken zijn inderdaad nog veel investeringen nodig. Want de elektrische auto van vandaag legt het qua veiligheid, comfort, prijsniveau en ook duurzaamheid nog af tegen moderne fossiel-aangedreven auto’s. Het is goed dat de overheid investeert voor de toekomst, maar ze moet meer doen duurzame automobiliteit van vandaag.
Duurzame automobiliteit wordt bepaald door twee soorten milieu-impact. Enerzijds moeten auto’s zo zuinig mogelijk zijn, waardoor ook de CO2-uitstoot zo laag mogelijk is. Anderzijds moeten auto’s zo weinig mogelijk lokaal vervuilend zijn (minimale uitstoot roet en stikstofoxiden). Natuurlijk speelt ook de productie van auto’s –en batterijen- een rol, maar dat laat ik even buiten beschouwing omdat dit veelal slechts een kleine bijdrage heeft.
Het fiscale regime van vandaag leidt niet tot het optimale resultaat voor verduurzaming. Een voorbeeld; auto’s met hybride-aandrijving worden gezien als een goede milieu-oplossing en daarvoor beloond met een leasebijtelling van slechts 14%. Behalve een aantal kleine modellen kunnen efficiënte fossiel-aangedreven auto’s op een bijtelling van op zijn best 20% rekenen. Leaserijders worden dus financieel gemotiveerd hybride te rijden en dat beleid is succesvol. Maar de financiële motivatie maakt leaserijders bepaald geen milieu-adepten. Zij passen hun rijgedrag niet aan en de hybride-techniek wordt niet (optimaal) gebruikt. Zij rijden vooral lange afstanden, terwijl hybride voordelen vooral in stadsverkeer worden benut. Omdat men op lange afstanden bovendien vele kilo’s aan accu’s en techniek meesleept valt het verbruik van deze auto’s voor de leasemaatschappijen erg tegen. Per saldo rijdt een Prius in de praktijk net zo zuinig als menig benzine-auto. Milieuvoordeel voor de samenleving nihil, fiscale differentiatie derhalve discutabel.
Een techniek die nu al tot de milieuvriendelijkste kan worden gerekend is de aardgasauto. Niet alleen verbrandt aardgas erg schoon, hetgeen de luchtkwaliteit weinig belast. Ook is door het gebruik van biogas CO2-neutraliteit te realiseren. In Nederland wordt steeds meer biogas opgewekt bijvoorbeeld door vergistinginstallaties. Door dit gas in het aardgasnet te pompen en groengas-certificaten uit te geven, is vandaag al de duurzaamste vorm van automobiliteit voor handen. De overheid lijkt dit niet te erkennen, want bijvoorbeeld een biogas aangedreven Volkswagen Passat heeft een bijtelling van 20%.
Stel dat er vandaag een elektrische auto zou bestaan die qua prijs en kwaliteit de strijd met de biogasauto aan zou kunnen. Hoe verhouden beide zich dan op milieugebied? Met de huidige elektriciteitsmix in Nederland wint de biogasauto. Elektriciteit in Nederland komt grotendeels van kolencentrales en dat betekent CO2 uitstoot die een biogasauto niet heeft. Er is dus nog een forse verduurzaming nodig van de Nederlandse elektriciteitsvoorziening om de milieukansen die elektrisch rijden biedt in 2025 ook daadwerkelijk te halen. Dit vergt enorme investeringen die niet lang op zich mogen laten wachten.
Als het Kabinet serieus is over verduurzaming van automobiliteit, dan moet ze niet alleen investeren in de toekomst en aaibare oplossingen, maar ook de kansen van vandaag benutten! Naast €65 miljoen voor elektrisch rijden lijkt een bijtelling van 14% voor een biogasauto een duurzame verbetering.
Wouter Scheepens
Steward Redqueen
Op De Nationale Dialoog wordt ook gediscussieerd over de elektrische auto:
> Zijn elektrische auto's wel duurzaam?