Europeesch project voor een veilige elektrische auto.
Elektrische auto's worden pas echt interessant als er in de auto een brandstofcel met kleine accu komt. Geen opladen via het elektriciteitsnet want dan verplaats je het probleem van de CO2 uitstoot. Een eenvoudige voeding is de brandstofcel. Een brandstofcel, direct elektriciteit maken uit een gas,
in de auto en twee tot vier elektromotoren die direct een wiel aandrijven geeft de minste weerstand en slijtage, dus het hoogste rendement. Probleem is dat de brandstof voor een echt milieuvriendelijke
auto kennelijk wordt geblokkeerd, waterstof.
De brandstofcel voor waterstof en voor methaangas is al in productie. Die voor methaangas is zelfs voor campers al op internet te koop. Waar zit het probleem?
Ik ben niet geheel deskundig op dit gebied maar met wat doordenken, opzoeken op internet, wat publicaties en gegevens verzamelen kom ik tot het volgende idee en een mogelijke oplossing voor een veilig gebruik van waterstof.
Waterstof is onder hoge druk te tanken zoals nu ook gedaan wordt met autogas. Een slang aankoppelen voor waterstof is iets gecompliceerder als voor LPG. Dit kan een probleem worden voor de automobilist. Er mag geen lucht (zuurstof) bij waterstof komen tijdens het tanken. Met LPG zijn enkele ongelukken gebeurd door het wegrijden met een nog aangekoppelde slang . Bij waterstof zou dat een ramp betekenen. Ook een netwerk van veilige tankstations opbouwen kost jaren omdat het hier ook het verhaal is van de kip of het ei, wat is er het eerste. Wie gaat grote investeringen doen voor een paar auto's. Wat is de actieradius en heb ik dan een pomp op mijn route. Bij een tank van 75 liter en 200 bar druk zou de actieradius ongeveer 200 km kunnen zijn. Aardig voor woon- werkverkeer op een route met tenminste een pomp. Niet geschikt om een vakantietour te maken.
Ook bij een elektrische auto met accu's is een grotere actieradius niet mogelijk omdat iedere dag tweemaal opladen vanuit een normale wandcontactdoos geen optie is want ook die zijn niet voorhanden.
Hier volgt verder mijn idee.
Waterstof komt beschikbaar zodra er vraag naar is. Zie voor een productie op Europeesch niveau mijn artikel "Zet afval om in energie, geen..... 07-07-2009
Opslag in bebouwde kom en pompen met een slang is levensgevaarlijk voor ondeskundigen. In plaats van een tank onder of in de auto wordt er een slede (cassette) ontworpen waarin afhankelijk van het formaat (type) van de auto 4 of meer cylinders in kunnen. Als voorbeeld moet je denken aan de lichte zuurstofcylinders die long-patienten gebruiken. Afmeting van de cylinder zou in de buurt van de 14cm diameter en ca. 70 cm lengte kunnen zijn, Een inhoud van ongeveer 20 liter bij 200 bar.
Door een automatisch aansluitstuk te ontwerpen waarbij de cylinder zodra deze geheel in de cassette zit vast en veilig aansluit op de brandstofleiding naar de brandstofcel is deze verankerd en kan alleen leeg ontkoppeld worden.
Dit kan automatisch gebeuren door het openen van de afsluitdeksel aan de achterzijde van de auto door een knop op het dashboard welke gekoppeld is aan het signaal van de lege cylinder. Nu komt (komen) de lege cylinder(s) een klein stukje uit de cassette. De cylinders kunnen veilig omgewisseld worden. Een volle of gedeeltelijk volle cylinder wordt niet ontkoppeld. Op het dashboard wordt de stand aangegeven gelijk aan de benzinemeter maar nu met LED's die aangeven dat een cylinder gewisseld kan worden. Tot op 1 cylinder na kun je door blijven rijden.
Dat is het grote voordeel. Een grote auto met 8 cylinders en 20 liter per cylinder heeft dan een actieradius van 500km of meer. Omdat essentiele gegevens mij ontbreken kan ik geen exacte km bepalen.
Het enigste nadeel is de grote hoeveelheid emballage. Kratten met 4 of 6 cylinders en natuurlijk de lichtgewicht cylinders zelf. Voordeel is natuurlijk dat je een gemakkelijke distributie hebt. Je bent niet afhankelijk van een tankstation tenzij men de handel aan banden legt voor de accijnzen. Een krat met 4 of 6 cylinders is met de nodige voorzichtigheid ook thuis op te slaan. Indien tenminste in Europeesch verband een standaard cylinder wordt ontworpen en alle automerken dezelfde cylinder cassette inbouwen is een snel expanderende markt te bereiken. Men is, al moeten misschien op lange ritten enige cylinders gewisseld worden, niet beperkt in de ritlengte.
Een mooie taak voor de universiteiten, hogescholen en industrie om een universeel systeem te ontwerpen wat efficient en uiterst veilig is en wat via Europeesche regelgeving ook werkelijk een Europeesche standaard wordt. Alleen dan is op korte termijn een expansie van de elektrische auto aanstaande.