Help mee bestuur en samenleving te overtuigen dat de “schone auto”: een waarheid als een ‘gezonde sigaret’

Er zijn nu 7 reacties | 27 april 2009 08:00

De “schone auto”: een waarheid als een ‘gezonde sigaret’

Hieronder een puntsgewijs overzicht van de inhoud van de bijlage.

Fijnstof is – ook fijner - allesbehalve fijn
Een onderzoek van de Universiteit van Leuven toont de volgende ernstige feiten aan:

a. De concentratie fijnstof in auto’s is meestal twee keer hoger dan naast de weg.
b. In files is de concentratie in auto’s ongeveer vier keer hoger dan naast de snelweg.
c. De medische gevolgen zijn zichtbaar bij zowel kortstondige blootstelling aan hoge concentraties als langdurige blootstelling aan lage concentraties.
d. De airco in auto’s weert de grotere deeltjes, maar vergroot de concentratie kleinere en meest gevaarlijke deeltjes.
e. De kleinste deeltjes zijn gevaarlijker omdat ze in het hele lichaam worden verspreid.
f. Fijnstof bestaat – behalve de uitlaatgassen - voor een flink deel ook uit niet-uitlaatemissies in de vorm van slijtage van banden, remmen en wegen.
g. Van vrachtauto’s bestaat het fijnstof uit 22% niet-uitlaatemissies en 78% uitlaatemissies.
h. Van personenauto’s bestaat het fijnstof uit 41% niet-uitlaatemissies en 59% uitlaatemissies.

Vanuit een vakmatige achtergrond viel het op dat de curve van de toename van astma overeenkomt met die van de toename van autogebruik. De daling blijkt samen te vallen met het effect van de door de EU verplichte afname van het aandeel benzeen in de autobrandstoffen van 5% naar 1%.

Als men bij een onderzoek naar oorzaken van astma ook het aantal verplaatsingen per auto van deze boerenfamilies en families met een antroposofische leefstijl – hun verblijfsduur in auto’s - had afgezet tegen het algemeen gemiddelde daarvan, waren vrijwel zeker meer overtuigende conclusies mogelijk geweest.

Per dag gebruikt de gemiddelde auto nog geen vijf liter brandstof. Maar met 7 miljoen auto’s bedraagt het gemiddeld gebruik toch minstens 30 miljoen liter of 1.000 tankwagens van 30-ton per dag

De gemiddelde concentratie benzeen in auto’s in de EU ligt 5½ keer hoger dan de Europese gezondheidsnorm en 2½ hoger dan in het gemiddelde rokerscafé in de EU.

Vrijwel zeker komt de persoonlijke blootstelling aan benzeen van de inzittenden van auto’s in Nederland (met 3x meer auto’s en meer wegen dan gemiddeld in Europa) alarmerend veel hoger dan de Europese gemiddelden weergeven.

Exacte recente informatie over de concentraties en persoonlijke blootstellingen in Nederland blijkt niet openbaar beschikbaar. Dit zowel voor bestuur als volksgezondheid een niet aanvaardbare situatie.

Geef politici en burgers de juiste informatie in plaats van het stelsel matig ontwijken van ‘slecht nieuwsgesprekken’.

2 deelnemers doen mee:

Materiaal

"Schone auto”: een waarheid als een ‘gezonde sigaret’

Gelinkt

Europa moet dé leidende rol spelen om snel het olieverbruik als brandstof af te bouwen

Er zijn 7 reacties

reageer ook op deze bijdrage:

reageer

› bots

27-04-2009 23:36

We moeten zo snel mogelijk af van de fossiel aangedreven auto.
Maar het zou best kunnen dat nieuwe additieven de hoeveelheid kankerverwekkend benzeen, de concentratie ook lager kunnen maken.

Elektrische auto's maken de lucht ook een stuk schoner.
De overheid weet overgens precies hoe ongezond de lucht is, maar houdt dat bewust zo slecht, omdat ze liever de aannemers tegemoet komt met nieuwbouw projecten. Aannemers zijn aardiger voor bestuurders dan burgers.

De vorige CDA staatsecretaris van Geel, heeft juist daarvoor het salderings mechanisme bedacht en door de kamer gekregen.
Met salderen van luchtvervuiling, verklaar je de vieste plaatsen schoner zonder ze echt schoner te maken. De CDA smeerlappen doen dit door de lagere vervuiling van het weiland buiten de stad, te middelen met de vervuiling in de stad, en dan lijkt de regio in eens een stuk schoner. Terwijl de concentratie in de stad even ongezond is gebleven, maar voor het CDA is dat de oplossing.

De EU heeft de regering onlangs nog even respijt gegeven voor echte oplossingen.
Nederland staat op het randje van EU boetes voor haar criminele luchtkwaliteitsbeleid. Met dank aan het CDA.

Dankzij de corruptie van het CDA, en de domheid van onze 150 kamerleden, betalen wij via de belasting allerlei boetes aan de EU, omdat de lucht zo vies en ongezond blijft. Bovendien blijft de ziektekosten verzekering hoog, vanwege de ziektelast door luchtvervuiling.
Je dacht toch niet dat 18.000 doden per jaar goedkoop is?
Het Astma fonds heeft een paar jaar geleden de de kosten van luchtvervuiling laten schatten: tussen de 4 en 40 miljard per jaar.

Reageer op deze reactie

› Marcel Vossestein

28-04-2009 08:26

Dag 'Bots',

Bij lezing kwam me een uitspraak van Alexander Pola te binnen. De bijbeltekst "Met geloof kun je bergen verzetten!" vormde hij inzake christelijke politiek om tot "Met geloof kun je zetten verbergen!"

Uit mijn studie naar het verband tussen autogebruik en astma doemde het beeld op dat het aantal van 500.000 astmapatiënten in 2025 verviervoudigd zal zijn tot 2 miljoen. De kosten in de gezondheidszorg daardoor van 140 miljoen euro in 2000 zullen in 2025 1 miljard bedragen.

Aan de WHO en EU legde ik de inspanning voor om de benzeenhoudende autobrandstoffen te ransoeneren tot 400 liter of 100 galon per auto. Dat vond ik als niveau waarboven de extra astmapatiënten - boven de genetisch bepaalde omvang - begon toe te nemen. De Eurocommissaris liet me weten mijn analyses bij de studies te zullen betrekken.

'Zowel in verkeersafwikkeling als het weerstaan van vervuiling zetten we in Nederland met de gemiddelde toename van het aantal auto's van één auto per vier minuten iedere dag een wereldrecord scherper.'

en

'Zolang de Nederlanders er nog niet dood bij neervallen, hoeft de rest van de wereld nog niets te doen!'

Groeten,

Marcel Vossestein

Reageer op deze reactie

› JMF

02-08-2009 16:03

Helaas kan ik in bovenstaande redeneringen niet de argumenten vinden die de overeenkomst tussen schone auto en 'gezonde' sigaret zouden aantonen.

Daarentegen denk ik bij de schone auto in zijn ultieme vorm aan electrisch aangedreven tractie in kombinatie met een electrische energievoorraad en regeneratief remmen. Uiteraard gevoed vanuit externe schone bronnen. Misschien tijdelijk ook uit wat minder schone bronnen. Dat hangt er maar van af wat in welke mate en wanneer beschikbaar komt. Op bescheiden schaal is dit alles zelfs op moment van dit schrijven beschikbaar. Tevens wordt door diverse partijen hard gewerkt aan verdere verbetering en schaalvergroting.

Concreet verwacht ik het meest van electromotoren in de wielen ingebouwd, mede bruikbaar voor regeneratief remmen. Tevens van moderne accu's en/of waterstofcellen in kombinatie met speciale condensatoren die de heftigste schommelingen in energie opvangen. Daarnaast wellicht verdere energiebesparende maatregelen zoals stroomlijn en lichtgewicht. Zie voor een ultiem voorbeeld, weliswaar helaas (nog) niet verkrijgbaar in Nederland: www.olino.org/articles/2007/12/13/aptera

Mijns inziens verschaffen dit en nog vele andere reeds gerealiseerde en nog te realiseren voorbeelden onweerlegbare argumenten voor bestuur en samenleving dat de schone auto juist een waarheid als gewoonste zaak van de wereld wordt.

Reageer op deze reactie

› Windlint

02-08-2009 16:16

Marcel heeft nog niet de stap gemaakt van de vervuiling van de ouderwetse fossiel aangedreven auto, naar de elektrische auto, die geen uitlaat meer heeft.
Als de aadrijving ook goed remmen op de moter mogelijk maakt, zoals met "in wheel" motoren, zal de uitstoot van fijn stof nog verder afnemen.

Ik vraag me overigens af of het fijn stof van banden wel zo schadelijk is. Want ik vermoed dat dat juist de grovere fractie van het fijn stof is. En dat is minder schadelijk.
Maar ik heb het nog niet uitgezocht.
Bij fijn stof is voral de deeltjesgrootte en de aantallen deeltjes belangrijk, niet het gewicht.
Daarom is de grens van 35 ugr/m3 ook fout.
Het maakt heel veel uit of dat grof rubberslijpsel is, of ultra fijne verbrandings resten van hogedruk inspuitings motoren.

Reageer op deze reactie

› Marcel Vossestein

03-08-2009 08:05

Het is zeker niet zo dat een directe vergelijking mogelijk is. Wel doorstond de mens zonder écht grote problemen 400 jaar roken. Maar lange tijd was het een puur natuurproduct. Pas toen de commercie stoffen ging toevoegen, ontstond de meest ernstige schadelijkheid. Vooral omdat er ook oplos- en conserveringsmiddelen in de laatste eeuw werden toegevoegd.

Door die commercieel hoogwaardiger tabaksproducten en de ongelofelijke hoeveelheid uit ons energiegebruik plus de oplos- en andere hulpmiddelen in bijna alle producten, is de omvang van de totale vervuiling gigantisch. Nederland is in feite een Europees experiment. Met drie keer meer auto's dan gemiddeld in Europa, is het bijna zo dat wat de Nederlander weerstaat, kan de Europeaan zeker aan!

Bij autogebruik staat men aan een erg dubieuze mix bloot. Ook daarbij is er weer een overdaad aan oplos- en andere hulpmiddelen. Benzeen vormt als - één van de meest kankerverwekkende stoffen - daar een dubieuze rol in. Het is wel een van de meest 'knappe' verbindingen, zei een voormalig hoofd Laboboratorium van een oliemaatschappij me. Het bindt, homogeniseert en stabiliseert een ongelofelijk scala aan stoffen. Probleem is dat het niet kapot te krijgen is. Het blijft zich ophopen.

De schadelijkheid echt goed uitzoeken is een vorm van vegaren van ongewenste kennis. Wat uitgezocht is, krijgen we niet te weten. Een longspecialist zei me ooit op mijn conclusies inzake de realtie tussen autogebruik en astma: "Ik denk dat u gelijk hebt, maar als mensen geen alternatief hebben, heeft het geen zin hier bekendheid aan te geven!"

Het Belgische ondezoek wijst op de kleine fracties van 2,5 mg die vooral de airo's ervan maken. Die gaan via opname in de bloedomloop op reis in het hele lichaam. Grove deeltjes worden nog afgevangen is slijm en microhaartjes. Kleiner maakt het beslist niet fijner.

Reageer op deze reactie

› pietjebell

24-08-2010 11:02

Geachte heer Vossestein.
Waarom er geen schone auto`s,op de nederlandse wegen zijn,ligt aan de Shel,Texaco en meer grote oliemaatschappijen wereldwijd.
Zij maken de dienst uit.
Ook de meeste files worden veroorzaakt door aanrijdingen, en zeer veel knelpunten op de op en afritten .
Zie de snelweg van Rotterdam naar Denhaag, van 6baans naar tweebaans en dan in de stad in te komen, is een soort flessenhals.
Is het niet gek dat er opstroping komt ,van kilometers lang
Ook moet er een mentaliteits verandering komen,opdat mensen meer en met elkaar rekening houden.
dit is mijn mening van een gewone burger,die veel auto moet rijden,want een auto zijn mijn benen.
groet Pietje Bell

Reageer op deze reactie

› JMF

25-08-2010 08:03

Op dinsdag, 24 augustus 2010 11:02 schreef pietjebell het volgende:...Waarom er geen schone auto`s,op de nederlandse wegen zijn,ligt aan de Shel,Texaco en meer grote oliemaatschappijen wereldwijd.
Zij maken de dienst uit.
...

Tijd dus om het initiatief naar onszelf toe te trekken!

Zie ook het energiedebat dat het afgelopen voorjaar 2010 door Studium Generale van de Universiteit Utrecht georganiseerd is:

www.sg.uu.nl/terugzien/voorjaar2010.html

Onder het kopje "Nederland krijgt nieuwe energie: 3 debatten" (bijna onderaan op de pagina) is de toegang tot de 3 afleveringen. Vooral in het 1e debat is Herman Wijffels heel duidelijk over diverse burgerinitiatieven.

Reageer op deze reactie